Reglas F5J – Formula OPEN

Reglas F5J – Formula OPEN

RESUMEN La disciplina denominada F5J Formula OPEN consiste en la fase del inicial con motor eléctrico y otra fase posterior realizar el vuelo de planeo aprovechado las corrientes verticales. La estrategia del vuelo se ha simplificado lo máximo posible con el fin de facilitar a los clubes la organización de pruebas de esta disciplina. La realización de un vuelo se produce cuando el piloto o su ayudante lanza el modelo con el motor en marcha y corta el funcionamiento dentro del tiempo adjudicado y apagado el motor, continua el modelo en la fase de vuelo de planeo hasta que aterriza en un punto determinado. INTRODUCCIÓN El presente reglamento tiene por objeto definir las normas específicas que regularán la liga FAM de F5J Veleros Eléctricos (Formula OPEN) para el año 2008. Este documento se complementa con el de Normas GENERALES aplicables a todas las Ligas FAM 2008 que describe los aspectos comunes relativos a la organización y desarrollo de eventos adscritos a las ligas de la FAM. Normas generales (mas información) 1- DEFINICION Aeromodelo propulsado por un motor alimentado por energía eléctrica y en el cual la sustentación es generada mediante fuerzas aerodinámicas que actúan sobre las superficies sustentadoras. 2- REGLAS TECNICAS GENERALES 2-1- CARACTERISTICAS DEL MODELO 2-1-1-Superficie máxima proyectada (alas y estabilizador) . . . . . . . . . . . . 100 dm2. 2-1-2-Carga alar máxima . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .75 gramos/dm2 2-1-3-Carga alar mínima . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 gramos/dm2 2-1-4- Peso mínimo total . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sin limites 2-1-5- Envergadura máxima . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sin limites 2-2-CARACTERISTICAS DEL MOTOR 2-2-1 Tipo del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Electrico 2-2-2 El motor estara alimentado por una bateria que suministre corriente electrica. 2-3-3 No está permitido el cambio de motor durante el transcurso de la manga. 2-3- CARACTERISTICAS DE LA BATERIA 2-3-1- Denominación técnica de los elementos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Sin limites 2-3-2- Capacidad y composición química de los elementos . . . . . . . . . . . . . . Sin limites 2-3-3- Tensión nominal máxima . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sin limites 2-3-4- Dimensiones de la bateria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sin limites 2-3-5- Carga de la batería . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Sin limites -La batería que suministra energía al motor, podrá ser remplazada entre vuelos. 2-4 GRUPO DE TRACCION 2-4-1- La tracción será directa, no permitiéndose reductora o mecanismo entre el motor y la hélice. 2-5 SEGURIDAD 2-5-1 Por motivos de seguridad, no está permitido ningún tipo de modificación o manipulación en el motor, baterías o hélice que pueda alterar las características técnicas del mismo. 3 DESARROLLO DE LAS PRUEBAS 3-1-1 Numero de vuelos 3-1-1-1 Si los vuelos se dividen en dos (2) grupos, el concurso constara de seis (6) vuelos. 3-1-1-2 Si antes de comenzar el concurso se acordara realizar más vuelos, todos ellos serán tenidos en cuenta para realizar la clasificación, y en ningún caso se desecharía el peor vuelo. 3-1-1-3 Si los vuelos se dividen en tres (3) grupos, el concurso constara de cuatro (4) vuelos. 3-1-1-4 En el caso de suspension de la prueba consideraran todos los vuelos realizados junto con lo indicado en las vigentes Reglas Generales de Participacion 3-1-2- Con el fin de que la prueba no dure más de lo necesario, el intervalo de tiempo entre vuelos será fijado por el director del concurso de una forma razonable y de acuerdo con el comité de competición 3-2 ESTRATEGIA DEL VUELO 3-2-1-1 Cada vuelo deberá realizarse dentro de un tiempo de trabajo de doce (12) minutos. El vuelo tendrá una duración de diez (10) minutos (600 segundos) y se otorgará un punto por segundo de vuelo. 3-2-1-2 El inicio del vuelo deberá realizarse dentro del primer minuto de tiempo de trabajo, de lo contrario el vuelo puntuará 0 (CERO) y no se tendrá derecho a bonificación por aterrizaje. 3-2-1-3 El vuelo comienza cuando el modelo sale de la mano del concursante o su ayudante y termina cuando el modelo toca en el suelo. 3-2-1-4 Se descontará un punto por cada segundo que exceda de los DIEZ minutos. 3-2-1-5 Si el modelo aterriza antes de cumplir el primer minuto de trabajo y el concursante solicita repetir el vuelo, el juez pondrá el cronómetro a cero y autorizará nuevamente la salida, siempre y cuando se realice dentro del primer minuto de trabajo. 3-2-2-1 Se permite al ayudante asistir verbalmente al concursante. 3-2-2-2 El concursante o ayudante debera lanzar el modelo desde su puesto de lanzamiento. 4 TIEMPO DE MOTOR 4-1- El tiempo máximo de funcionamiento del motor será de 60 segundos y vendrá dado por la relación de peso, potencia, y un coeficiente, que dará como resultado los segundos de funcionamiento de motor asignado a cada modelo en cada vuelo. 4-1-1 Peso del modelo Para la medición de peso, se utilizará una báscula digital y el modelo en orden de vuelo. 4-1-2 Potencia Para la medición de potencia se medirá con pinza amperimétrica la corriente continua consumida por el conjunto tractor/propulsor, a su máxima potencia, en el cable positivo más cercano a la batería y se le multiplicará por el valor de la tensión nominal teórica utilizada. El coeficiente tendrá un valor de 6, y se toma como base un consumo de 200W y un peso de 1000gr. 4-1-3 Coeficiente El coeficiente que se aplicara en la formula para la obtencion del tiempo de motor sera 6. Quedando como sigue: 1000/200 x 6 = 30 segundos de funcionamiento. Ejemplos con diferentes tipos de baterias Baterias NiCad Modelo Peso del modelo (gramos) Tension nominal - Consumo (amperios) Coeficiente Tiempo de motor (segundos) Tension nominal del elemento Elementos Consumo (amperios) Vatios A 2.000 1,2 7 31,75 266,70 6 45 B 800 1,2 8 25,50 244,80 6 20 C 750 1,2 7 15,00 126,00 6 36 Baterias LiPo Modelo Peso del modelo (gramos) Tension nominal - Consumo (amperios) Coeficiente Tiempo de motor (segundos) Tension nominal del elemento Elementos Consumo (amperios) Vatios D 1.200 3,7 3 35,25 391,28 6 18 E 1.400 3,7 3 59,90 664,89 6 13 F 900 3,7 2 14,25 105,45 6 51 Baterias A123 Modelo Peso del modelo (gramos) Tension nominal - Consumo (amperios) Coeficiente Tiempo de motor (segundos) Tension nominal del elemento Elementos Consumo (amperios) Vatios G 800 3,3 3 22,20 219,78 6 22 H 1.200 3,3 5 42,40 699,60 6 10 I 2.100 3,3 4 19,95 263,34 6 48 Tensión nominal en voltios de cada uno de los elementos correspondiente a los distintos tipos de baterías Nicad: 1,2 voltios Lipo. 3,7 voltios A123: 3,3 voltios 4-2-1 Todas las mediciones se realizarán en condiciones de vuelo y una vez realizadas, los modelos no podrán ser alterados en ningún apartado. 4-2-2 Si despues de verificar el modelo sufriese alguna alteracion, el piloto está obligado a realizar una nueva verificación y reasignación del tiempo de motor. 4-3 La organización podra realizar verificaciones aleatorias durante el desarrollo de la prueba y si se detectasen diferencias sustanciales con respecto a los valores asignados en la verificación inicial, el piloto quedará descalificado y todos sus vuelos puntuarán cero. 4-4 En el caso que el piloto pusiera en marcha el motor después del tiempo establecido, el vuelo puntuará CERO puntos y no tendrá bonificación por aterrizaje. 5 ATERRIZAJE 5-1- La zona de aterrizaje se compone de un círculo de quince metros de radio con las bonificaciones que se detallan. Distancia Bonificación Hasta 3 metros 25 puntos Más de 3 y hasta 06 metros 20 puntos Más de 6 y hasta 09 metros 15 puntos Más de 9 y hasta 12 metros 10 puntos Más de 12 y hasta 15 metros 05 puntos Más de 15 metros, no se obtendrá ningún punto de bonificación por aterrizaje. El modelo debe permanecer inmóvil hasta que la distancia sea determinada por el cronometrador. La distancia se medirá desde el centro del punto hasta el morro del modelo, la puntuación obtenida será la siguiente: 5-2- Si el modelo continúa en el aire una vez finalizado el tiempo de trabajo, el vuelo puntuara CERO. 5-3- Si el modelo toca antes de detenerse dentro de los círculos para el aterrizaje con el piloto o su ayudante, la bonificación será cero. 5-4- Si el modelo toma tierra a más de cien metros del punto de aterrizaje, el vuelo puntuará cero. 6- ORGANIZACION DEL VUELO 6-1- En cada tiempo de trabajo despegarán grupos de motoveleros como mínimo de tres que harán todo el vuelo simultáneamente. 6-2- El vencedor de cada vuelo es el que obtiene la puntuación real más alta obtenida, dicha puntuación se considera como relativa de mil puntos, valorándose la de los demás participantes de la manga proporcionalmente a su puntuación real. PRC= (1000 XPc)/Pv Siendo PRC= puntos relativos del vencedor Pc = puntos reales del concursante Pv = puntos reales del vencedor. 6-3- El orden de clasificación de la prueba vendrá dado por la mayor puntuación obtenida en la suma de todos los vuelos realizados. En caso de empate, se tendrán en cuenta los puntos reales de cada uno de los concursantes implicados. 6-4- En caso de error de un cronometrador, juez o parada de cronómetro, se repetirá el vuelo del grupo afectado, al final de la manga y después de cargar la batería. Para ello, si un concursante se considera perjudicado en un vuelo y decide impugnarlo, avisará a su juez y ambos al director del concurso. 6-5- Los componentes del grupo afectado por el error antedicho, podrán escoger entre la puntuación del vuelo anulado o la del nuevo. En todo caso, al concursante con el que se produjo el error, se le aplicará la puntuación del segundo vuelo. 6-6- Cualquier modificación del programa de vuelos del concurso, será propuesta a los participantes por el director de la competición que resolverá y comunicara la decisión final a los participantes. 6-7- En cualquier circunstancia que pudiera surgir, no prevista en este Reglamento la organización del concurso aplicara su criterio basado en el Código FAI y en el espíritu de esta norma. 6-8-1 Los participantes deberán disponer de al menos dos parejas de cristales con distinta frecuencia, ya que por razones organizativas se les podrá pedir uno o más cambios de dicha frecuencia a lo largo de la prueba, Si el/los participante/s no pudieran satisfacer las necesidades organizativas durante algún vuelo, en dicho vuelo puntuará cero (0) 6-8-2 La preferencia en la adjudicación de frecuencias estará marcada por el orden de inscripción y por el criterio de la dirección del concurso en busca de una mayor igualdad entre los concursantes más expertos. 6-9 Los participantes están obligados a disponer de un cronometro para ejercer las funciones de juez-cronometrador cuando así se le requiera por parte del director de la prueba, de lo contrario podrán ser descalificados de la misma.